Autopista Mitla – Tehuantepec será inaugurada hasta enero de 2025
Redacción Oaxaca Político / NVI Noticias.- En la conferencia de prensa de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, el secretario de Infraestructuras, Comunicaciones y Transporte, José Antonio Esteva Medina, dio a conocer los avances de la carretera Mitla-Tehuantepec, uno de los grandes proyectos que Oaxaca tiene junto con el gobierno de México, misma que será inaugurada en el mes de enero del 2025.
El funcionario federal destacó que la súper carretera al Istmo de Tehuantepec es una obra muy compleja que se avanzó de manera significativa en la administración del hoy ex presidente Andrés Manuel López Obrador.
Detalló que es una autopista que consta de 65 puentes, 14 viaductos, 10 túneles, 20 entronques y 2 casetas.
“El avance es del 95 por ciento, la longitud es de 170 kilómetros, la fecha de conclusión de va a enero de 2025, en especial estamos trabajando en un túnel que le llaman en tornillo, en una zona de deslaves importantes”.
Comentó que personalmente ha estado dando seguimiento cada semana a las contingencias que se llegan a presentar durante el proceso constructivo y va avanzando bien.
“Entonces esperemos ya pronto tenerla concluida; la visitamos en la época de transición con la presidente Claudia Sheinbaum y el presidente López Obrador, una de las últimas giras fue a esta obra y pues sigue en proceso”.
Destacó que la súper carretera al Istmo es una obra muy importante, muy compleja, con estructuras de gran magnitud, con algunos puentes muy grandes, más el túnel al que le llaman el Tornillo.
Cabe destacar que una vez inaugurada y puesta en marcha, se espera reducir el tiempo de trayecto de Oaxaca al Istmo de 4 horas y media a solo 2 horas y media.
Sin embargo, en agosto de este año un derrumbe y, como consecuencia, la construcción de un túnel falso, retrasó los trabajos de construcción por algunos meses.
El derrumbe se registró en el kilómetro 139, en donde los trabajadores de la empresa constructora realizaron un corte, pero en términos geológicos no se pudo estabilizar y se realizó este corte para formar un talud, a fin de que sobre ese cuerpo se pudiera construir la carretera, pero no se logró la estabilidad por derrames constantes.
Esto dio origen a una obra que no se tenía programada, mucho menos presupuestada, porque el problema se resolvió con algo que técnicamente se conoce como un falso túnel, toda vez que se le cae la tierra encima y queda formado un túnel real.
GPP
